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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
【重走格林伍德路？】《马卡报》：赫塔菲计划免签自由身的26岁边锋桑乔，核心思路就是复刻当年引进格林伍德的“低谷球星重生计划”，不过球员的薪资要求较高，预计要下降到巅峰时期的1/10年薪才能推进谈判。
2023年，曼联前锋格林伍德因场外风波职业生涯跌入谷底，租借加盟赫塔费后彻底找回状态，成为西甲赛场的明星攻击手，后续转会马赛、再转投费内巴切，德转身价从最低谷的5M欧元一路飙升至55M欧元，赫塔费也从他的二次转会中拿到了约4M欧元的分成收益。
【历史交锋】
德国国家德比，多特蒙德在2球落后的情况下奋起直追，最终2比2逼平拜仁，也终结了对拜仁的连败势头。
赛前拜仁在社交媒体上晒出对阵多特德甲7连胜的战绩，为这场比赛预热。拜仁官方账号写道：“7战7胜，最近的交手记录对我们非常有利。”
算上德国超级杯，拜仁实现了对多特蒙德的8连胜，但最终，拜仁连胜势头被终结。
但此后多特蒙德打入2球扳平比分，第74分钟莫德斯特助攻穆科科得分，第95分钟莫德斯特头球进球，2比2。
拜仁第35分钟由格雷茨卡打破僵局。第53分钟萨内进球将比分扩大为2比0。
（伊万）
【球员介绍】
而邵佳一坐在国足主教练这个位置上，做的却是把最能打的球员往亚运队送。马德兴的判断是：只有中国人担任国家队主教练时，才不会计较个人荣辱得失，因为中国足球人清楚地知道当下的中国足球需要什么。这话带着点感情色彩，但你无法反驳事实本身——邵佳一确实这么做了，而且代价是自己扛。
那马德兴说的“外教基本不可能出现这种情况”，依据在哪？他做了三十多年跟队记者，从霍顿到扬科维奇，期间还包括里皮这个级别的世界名帅，所有外籍教练都曾与高层在国家队给更低一级国字号队伍让路的问题上发生过争执。老外不干，他们理解不了。
邵佳一的选择是：先紧着亚运队。对照6月份那期国家队集训名单，至少8个人被抽走去了亚运会。门将李昊，中后卫朱辰杰、刘浩帆，两边的毛伟杰、杨希，前锋线上的王钰栋和张玉宁——门将到锋线，一条完整的核心骨架被拆空了。张玉宁、吴曦、朱辰杰三个超龄球员也塞进了亚运队，硬拼出一条中轴线。日本记者在亚运会小组赛后的发布会上直接问安东尼奥：“都说这支中国队比在国内的那支国家队强，你怎么看？”安东尼奥婉拒了。这说明什么？说明连外人都看出来了，国足被掏成什么样了。
这话乍一听像是给输球找台阶，但你仔细去看他摆出来的事实，就没法一笑而过了。四年一度的亚运会和国际足联指定的国际比赛窗口期高度重合，两边都要人，两边都得罪不起。亚运队那边是安东尼奥带着U23班底，国家体育总局负责组队参赛，任务层级摆在那里；国足这边也不能空着，国际比赛日你不踢，别人踢，积分排名照变。两头都得应付，人就那么多，怎么办？
国足在重庆踢了三场球，输了。0比3输给新西兰，0比5惨败巴勒斯坦，最后0比1队史首次输给塔吉克斯坦。三连败，零进球，净吞九弹。社交媒体上骂声一片，从选人到战术到临场指挥，邵佳一被扒得体无完肤。有人在评论区写，“三无教练”——没战略、没战术、没激情。
但《体坛周报》记者马德兴在10月8日写了一篇文章，把这件事的另一面翻了出来。他说得很直白：邵佳一和这支国足，为了亚运会做出了重大牺牲，外教基本不可能出现这种情况。
邵佳一选了另一条路。他选了那个费力不讨好的做法——让亚运队先吃饱，自己这边用残阵去扛。扛的结果就是三连败、零进球、排名下滑，所有的炮火都往他身上招呼。
为什么理解不了？因为这在世界足坛的常规逻辑里是反着来的。马德兴写得很清楚：世界足坛基本只有低年龄段队伍允许高一级国家队优先选人，没有反过来的。成年国家队代表的是最高水平，优先保障成年队的用人需求，这是足球世界通行的规矩。但在中国足球的现实里，为了综合性运动会的成绩任务，成年队给青年队让路，成了一种心照不宣的安排。
但问题在于，舆论对这件事的讨论方式。国足输球，骂教练，这没什么问题。可如果忽略了“一半国脚被抽去亚运会”这个前提，把所有板子都打在邵佳一身上，那就不是在讨论足球了，是在发泄情绪。马德兴写这篇文章的用意，说白了就是想让大家在骂之前先看一眼背景板。
这不是在替邵佳一的执教能力辩护。三连败暴露出来的选人眼光、战术组织、临场调整的问题，该说的都得说。但“他为了亚运会让路了”这件事本身，应该被看见。
马德兴用的词是“伤筋动骨”，这个判断不过分。
扬科维奇就是个活生生的对照。他带亚运队的时候，把国家队主力“借”过来合练，国家队那边暂时不征调亚运队适龄球员，等亚运会任务完成之后再合并。这套逻辑他执行了，但那是他在带亚运队的时候。外教坐在哪个位置上，就替哪个位置争利益，这是他们的职业本能。
话说回来，邵佳一真的没责任吗？也不是。这次集训召集的30人，是根据主教练自己的想法决定的，通过热身赛确实暴露出不少人根本不具备国家队的实力和水平。三连败的锅不能全甩给“人少了”。人少了可以少召几个，把有限的比赛时间用来磨一套固定的打法，而不是大面积试人、频繁换阵，最后连什么收获都没有。
你甚至可以往深一层想：如果当时坐在这个位置上的是个外教，他会怎么做？大概率是拒绝放人，然后通过媒体和舆论把矛盾抛出来，让足协去处理。这在过往的历史里发生过不止一次。结果呢？国家队保住了面子，但亚运会那边缺兵少将，成绩如果出了问题，骂声最后还是会落到中国足球头上。
因为我们习惯了看结果，很少去看选择背后的东西。一个中国人坐在国足教练的位置上，选择了一条让自己挨骂、让亚运队受益的路。马德兴说“外教基本不可能出现这种情况”，与其说是在夸邵佳一，不如说是在说一个让人心情复杂的现实：在这个位置上有时候做对的事和保住自己的位置，是两回事。
【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
【重走格林伍德路？】《马卡报》：赫塔菲计划免签自由身的26岁边锋桑乔，核心思路就是复刻当年引进格林伍德的“低谷球星重生计划”，不过球员的薪资要求较高，预计要下降到巅峰时期的1/10年薪才能推进谈判。
2023年，曼联前锋格林伍德因场外风波职业生涯跌入谷底，租借加盟赫塔费后彻底找回状态，成为西甲赛场的明星攻击手，后续转会马赛、再转投费内巴切，德转身价从最低谷的5M欧元一路飙升至55M欧元，赫塔费也从他的二次转会中拿到了约4M欧元的分成收益。
【历史交锋】
德国国家德比，多特蒙德在2球落后的情况下奋起直追，最终2比2逼平拜仁，也终结了对拜仁的连败势头。
赛前拜仁在社交媒体上晒出对阵多特德甲7连胜的战绩，为这场比赛预热。拜仁官方账号写道：“7战7胜，最近的交手记录对我们非常有利。”
算上德国超级杯，拜仁实现了对多特蒙德的8连胜，但最终，拜仁连胜势头被终结。
但此后多特蒙德打入2球扳平比分，第74分钟莫德斯特助攻穆科科得分，第95分钟莫德斯特头球进球，2比2。
拜仁第35分钟由格雷茨卡打破僵局。第53分钟萨内进球将比分扩大为2比0。
（伊万）
【球员介绍】
而邵佳一坐在国足主教练这个位置上，做的却是把最能打的球员往亚运队送。马德兴的判断是：只有中国人担任国家队主教练时，才不会计较个人荣辱得失，因为中国足球人清楚地知道当下的中国足球需要什么。这话带着点感情色彩，但你无法反驳事实本身——邵佳一确实这么做了，而且代价是自己扛。
那马德兴说的“外教基本不可能出现这种情况”，依据在哪？他做了三十多年跟队记者，从霍顿到扬科维奇，期间还包括里皮这个级别的世界名帅，所有外籍教练都曾与高层在国家队给更低一级国字号队伍让路的问题上发生过争执。老外不干，他们理解不了。
邵佳一的选择是：先紧着亚运队。对照6月份那期国家队集训名单，至少8个人被抽走去了亚运会。门将李昊，中后卫朱辰杰、刘浩帆，两边的毛伟杰、杨希，前锋线上的王钰栋和张玉宁——门将到锋线，一条完整的核心骨架被拆空了。张玉宁、吴曦、朱辰杰三个超龄球员也塞进了亚运队，硬拼出一条中轴线。日本记者在亚运会小组赛后的发布会上直接问安东尼奥：“都说这支中国队比在国内的那支国家队强，你怎么看？”安东尼奥婉拒了。这说明什么？说明连外人都看出来了，国足被掏成什么样了。
这话乍一听像是给输球找台阶，但你仔细去看他摆出来的事实，就没法一笑而过了。四年一度的亚运会和国际足联指定的国际比赛窗口期高度重合，两边都要人，两边都得罪不起。亚运队那边是安东尼奥带着U23班底，国家体育总局负责组队参赛，任务层级摆在那里；国足这边也不能空着，国际比赛日你不踢，别人踢，积分排名照变。两头都得应付，人就那么多，怎么办？
国足在重庆踢了三场球，输了。0比3输给新西兰，0比5惨败巴勒斯坦，最后0比1队史首次输给塔吉克斯坦。三连败，零进球，净吞九弹。社交媒体上骂声一片，从选人到战术到临场指挥，邵佳一被扒得体无完肤。有人在评论区写，“三无教练”——没战略、没战术、没激情。
但《体坛周报》记者马德兴在10月8日写了一篇文章，把这件事的另一面翻了出来。他说得很直白：邵佳一和这支国足，为了亚运会做出了重大牺牲，外教基本不可能出现这种情况。
邵佳一选了另一条路。他选了那个费力不讨好的做法——让亚运队先吃饱，自己这边用残阵去扛。扛的结果就是三连败、零进球、排名下滑，所有的炮火都往他身上招呼。
为什么理解不了？因为这在世界足坛的常规逻辑里是反着来的。马德兴写得很清楚：世界足坛基本只有低年龄段队伍允许高一级国家队优先选人，没有反过来的。成年国家队代表的是最高水平，优先保障成年队的用人需求，这是足球世界通行的规矩。但在中国足球的现实里，为了综合性运动会的成绩任务，成年队给青年队让路，成了一种心照不宣的安排。
但问题在于，舆论对这件事的讨论方式。国足输球，骂教练，这没什么问题。可如果忽略了“一半国脚被抽去亚运会”这个前提，把所有板子都打在邵佳一身上，那就不是在讨论足球了，是在发泄情绪。马德兴写这篇文章的用意，说白了就是想让大家在骂之前先看一眼背景板。
这不是在替邵佳一的执教能力辩护。三连败暴露出来的选人眼光、战术组织、临场调整的问题，该说的都得说。但“他为了亚运会让路了”这件事本身，应该被看见。
马德兴用的词是“伤筋动骨”，这个判断不过分。
扬科维奇就是个活生生的对照。他带亚运队的时候，把国家队主力“借”过来合练，国家队那边暂时不征调亚运队适龄球员，等亚运会任务完成之后再合并。这套逻辑他执行了，但那是他在带亚运队的时候。外教坐在哪个位置上，就替哪个位置争利益，这是他们的职业本能。
话说回来，邵佳一真的没责任吗？也不是。这次集训召集的30人，是根据主教练自己的想法决定的，通过热身赛确实暴露出不少人根本不具备国家队的实力和水平。三连败的锅不能全甩给“人少了”。人少了可以少召几个，把有限的比赛时间用来磨一套固定的打法，而不是大面积试人、频繁换阵，最后连什么收获都没有。
你甚至可以往深一层想：如果当时坐在这个位置上的是个外教，他会怎么做？大概率是拒绝放人，然后通过媒体和舆论把矛盾抛出来，让足协去处理。这在过往的历史里发生过不止一次。结果呢？国家队保住了面子，但亚运会那边缺兵少将，成绩如果出了问题，骂声最后还是会落到中国足球头上。
因为我们习惯了看结果，很少去看选择背后的东西。一个中国人坐在国足教练的位置上，选择了一条让自己挨骂、让亚运队受益的路。马德兴说“外教基本不可能出现这种情况”，与其说是在夸邵佳一，不如说是在说一个让人心情复杂的现实：在这个位置上有时候做对的事和保住自己的位置，是两回事。
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